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本田超越丰田是日系车迷途的开始

  【汽车大世界 行业焦点】今年9月丰田中国的媒体交流会中,丰田中国有关人士就曾透露,今年丰田在华的累计销海北哪家医院看癫痫病量将要被本田超越,而且当时,本田已经连续三个月单月销量超过了丰田,上升势头甚至压制了日产;10月份结束的时候,本田将与丰田的累计销量差距缩小在四位数;11月份,超越如期而至,日系车在华格局也被改写。

  事实上,在本田超越丰田的大幕下,也暗藏着日系车集体在华的爆发,除了高歌猛进的本田,被超越的丰田在华累计的销量也超过110万辆,同比增长达到两位数;日产依然保持老大地位,累计销量超过了119万辆;哪怕是马自达也都提前完成了全年24万辆的目标,有观点认为,从四年前被打入谷底后的日系车在厚积薄发后,正在以更加凶猛的姿势加速回归。日经中文网也曾指出,日系车全年将在华创下400万辆的新纪录。

  但是狂欢之后,将要在华站上400万辆规模的日系车,未来是会继续攀登下一座高峰,还是会开启新一轮的迷途,其实都很难确定。

日系混战

  11月份,日本媒体报道曾指出,受制于去年天津港口爆炸,丰田方面受影响比较大,后面开工加速,库存上涨,导致今年后面几个月份产量和批发销量减速,这也影响了丰田在华的表现,但是即使没有这样的变数,按照“两田”在华的发展态势,丰田似乎也阻挡不住本田的超越。

  “戮路前行”,也许用这样的词汇形容本田今年在华的步伐并不为过,经历一季度的短暂蛰伏,调整后的本田从二季度就进入快速上行通道,来到三季度,本田在华的单月销量进一步提升至五位数,单月同比增幅从没低于35%;11月份销量更是突破12万辆,在一个个新的记录中,本田在华的累计销量达到了1,114,822辆,同比大涨了28.3%,一时风头无双。

  而被超越的丰田在华的市场表现中规中矩,曾有过单月下滑的黯然,也有两位数的增长的喜悦,前11个月累计销量达到1,103,000辆、同比增长10%的成绩在合资品牌中也算是一份拿得出手的成绩。不过,相较之本田而言,丰田的这份成绩还是有点“失色”。

  “SUV,尤其是缤智与XR-V这两款小型SUV的突出表现是本田致胜的关键。”对于本田的超越,丰田中国内部人士曾对于产品的布局做出了分析。实际上,这两款小型SUV从2014年亮相以来以“合纵连横”的打法更是敢把逍客拉下马,尤其是XR-V与CR-V组成的“兄弟联盟”阵线更是为东风本田的强势增长打下了牢靠的基础,第十代思域的走高也直接拉高了东风本田的整体销量,这也让东风本田在11月份累计销量就突破了50万辆,同比增长达到了47.8%,它的爆发直接导致本田超越丰田。

  本田的强势表现也引起了日产的注意,作为日系在华的“老大”,本田与丰田的混战也曾动摇过日产的地位。7月份,本田时隔19个月后首次做到日系车在华老大的位置的时候,日产也在当月被这两家压在了身后,“仅排”第三,今年前11个月,日产在华销量为1,192,100辆,领先本田不到8万辆,面对雄心勃勃的本田,日产也开始有了随时被颠覆的可能。

  不过跳出这三个品牌的混战,从大盘来看,可以说日系车在华进入了集体狂欢,日产、本田与丰田在华年销量均超过110万辆,而马自达前11月累计销量达到了25.6万辆,已经提前一个月完成了全年24万辆目标,2015年闪耀市场的日系车似乎在2016年才真正进入“高潮”。

高峰,也是迷途的开始?

  领略了无限风光,登上高峰的日系车在迎接阳光灿烂的时候,殊不知也暗藏着众多“杀机”。

  首推“老大”日产,与“两田”相比,其在华合资公司只有东风日产一家,辐射全国市场的能力本身存在失衡,而且后百万时代里,在年轻化战略下的西玛、新骐达、新蓝鸟迟迟没有突破,天籁迷失于中高级车市场的情况下,过度依赖于奇骏、逍客和轩逸增长的局势并没有得到改善,反而将战线拉得更长,这也直接反馈在盈利水平上。

  据东风日产方面透露,今年东风日产的盈利状况并不乐观,而东风日产也表示,未来或将收缩战线,或将逐渐淘汰掉一些“不走量、不盈利”的车型。“稳定”也成了东风日产高层在广州车展提的最多的一个词汇,这就意味了东风日产将采取战略回调,改变打法。

  在短时间内,对于一直“攻击性”比较强的东风日产来说,或将收敛一定的锐气,未来,在三款主力车型之外的增长“第四级”也存在着一定的不确定性,而一旦奇骏、逍客和轩逸销量出现波动,日产在华的局面将会出现新的状况,这也是日产不愿见到的局面。

  本田的情况更是复杂。实际上,广州本田今年在华表现并不突出,累计15%的同比增长甚至落后于大盘,旗下也只有雅阁、缤智两款车型销量破万,毋庸赘言;重点在于东风本田,这家公司能够取得突破,也借鉴了东风日产的一部分打法:加快新品投放、对华态度更加积极、加强市场导向……这也助长了东风本田的突飞猛进,但是从产品投放数量与成果来看,其投入产出比的效率并不高,与东风日产一样依赖于三款车型的支撑,而且还没有打造一款如轩逸一样能够一年销量超过20万辆的轿车。

  更为严峻的是,未来随着东风本田第三座工厂的落成以及目前的销量基数,东风本田势必会在两年内提出80万辆的销量目标,势必还会加快的前进的步伐,但如今面对“前辈”东风日产采取了战略回调,东风本田未来又将会如何调整呢?

  另一个重要的问题来自于品牌力。“降价是一把双刃剑”——虽然在老调重弹,但是从本田最具代表性的产品——雅阁起售价不到17万元来看,本田近两年内通过价格体系调整收获一定的销量增长的同时,其品牌力也受到了影响。而且与丰田、日产相比,本田旗下的豪华品牌讴歌在华的表现一十堰癫痫医院哪好直处于落后的位置,没有豪华品牌光环加持下的本田“差了一点颜色”。

  今年广州车展上,东风本田执行副总经理陈斌波在接受采访时曾表示,品牌推广将是未来本田在华发展的关键因素。但是对于已经尝到价格战甜头的本田来说,会不会调整、如何调整都是本田发展所要面临的一个课题。

  丰田则仍在为它的收缩战略买单,虽然它还是在华盈利水平最高日系车品牌,但是正如古语所云“人生如逆水行舟,不进则退”,在销量上落后于本田的丰田已经在华失去了主动性,一方面是现有主力产品正面领伊春市治癫痫病哪家医着被淹没的危机,2014年换代的卡罗拉在无数VW标中逐渐淹没、RAV4没能如它的中文名那样“荣放”、就连汉兰达也被锐界连续超越。

  而对于未来,丰田把更多的注意力放在的新能源上。今年在广州车展上,一汽丰田总经理姜君曾表示,随着新能源产品的不断投放,一汽丰田将会成为一个百万辆的车企。看到了没,丰田把希望寄托在了新能源市场的爆发上,但是在目前的市场上,对于新能源能否成为下一个增长点还是有很多的争议,至少在业内人士汪云青看来,市场对于新能源成为下一个爆点的信心并不足。

  有趣的是,在日系车集体进入高潮的时候,它的最大对手——南北大众并没有过激反应,一直冷眼旁观,这来源于大众在华的底气。大众能够横行中国市场多年,一个明显的优势就在于整体上的均衡,不仅是有朗逸这样在细分市场一绝骑尘的产品,也有速腾、捷达、Polo、高尔夫、宝来等等在各个细分市场的佼佼者。

  如果仅从销量数据来看,上汽大众有6款车型单月销量破万;一汽-大众则有5款,没有明显的漏洞与缺陷,更加均衡的表现,这是大众在华的优势,也是日产与本田目前去学习的对象。

&n患者面色青紫是癫痫病吗bsp; 也许在年末,日系车在华即将迎来400万辆销量规模的时候,市场也该送上一曲赞歌,举办一次盛宴,但是在那以后,关于日系车在华的发展,也许需要一次重新的思考。


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